2001년 11월 12일
아직 위 짤속 사건의 여파가 채 가시기도 전에 뉴욕 JFK에서 이륙한 아메리칸 항공 587편 A300-600기는
이륙 140초만에 뉴욕 퀸즈타운 민가에 추락해 탑승객 260명이 전원 사망한다.
이 사고로 뉴욕 시민들은 2달전 911사건의 공포를 다시 상기시키며 악몽을 겪어야 했다.
2001년 11월 12일
테러 직후 항공망이 봉쇄됐었지만 점차 발빠르게 항공시장은 다시 활력을 찾고 있었다.
오늘의 주인공 587편의 부기장인 스탠 몰린(34)은 이번 비행에 한껏 들떴다.
바로 자신이 존경하는 기장과 함께 비행을 하게 된 것이다.
이번 비행의 기장 에드워드 스테이츠(42)는 조종실 분위기를 화목하게 해주고 모범적이고 합리적이어서 많은 부기장들이 존경하는 사람이었다.
한편 9시 11분, 보잉 747-400, 나리타-뉴욕-상파울루행 노선이던 일본항공 JL047이 31L 활주로에서 앞서 이륙한다.
활주로로 택싱중이던 587편 조종사들은 서로 이런저런 일상적 대화를 나눈다.
관제탑:
아메리칸 587편 헤비, 앞에 있는 일본항공 747기 따라가세요. 관제탑 주파수 119.1로 변경하시고요, 안녕히 가세요.아메리칸 587편:
일본항공 따라갑니다. 아메리칸 587 헤비.기장:
일본항공 따라가자고.부기장:
근데 얘네들... 합병한다 그러던데요?.... 다른 일본.... J..랑.... 일본 항공사 또 뭐가있죠?기장:
전일본공수?부기장:
아뇨, 전일본 말고요, 하나 더 있던 것 같은데. 오늘 아침에 합병한다 그러더라고요.(JAS, JAPAN AIR SYSTEM, 일본에어시스템, 2001년 일본항공과 합병 발표 후 2006년 인수합병했다.)
기장:
정말?부기장:
[하품] 네, 큰 뉴스거리던데요, 일본항공이랑 또 다른 일본 항공사랑.... 어.. 전일본공수는 아니었던것 같은데요...
활주로에 진입한 아메리칸 항공 587편, 관제소에선 앞서 이륙한 일본항공 747-400이 만든 Wake Turbulence (후류)를 경고한다.
관제탑:
아메리칸 587편 헤비, 케네디 타워입니다. 31L 활주로에서 후류 조심하시고요, 활주로 진입 후 대기하세요 아메리칸 587편:
31L (활주로) 진입 및 대기 , 아메리칸 587편 헤비.기장:
진입 및 대기. 내가 아까 저기서 봤어. 다행히도 오른쪽으로 가더군.후류 (비행익상 소용돌이)란?
날개 표먼에 압력이 발생하면 양력이 발생되고, 날개 위쪽에선 낮은 압력이 발생하고 날개 아랫쪽에서 높은 압력이 발생하는데 이러한 압력차로 인해 날개 뒤쪽의 공기 흐름이 소용돌이 치며 와류를 발생시키는 것을 비행익상 소용돌이, 후류, 속칭 난기류라고 한다.
그렇게 오전 9시 14분 587편이 31L 활주로에서 정상적으로 이륙한다.
관제탑:
아메리칸 587편 헤비, 바람 300 방향에서 9노트입니다, 31L 활주로, 이륙 허가합니다.아메리칸 587편:
이륙 허가 받음, 아메리칸 587편 헤비.관제사는 FAA(연방항공국)의 후류간격조절 조건 4마일에 맞춰서 관제를 해주었기에 당시 기준으로 전혀 문제는 없었다.
관제탑:
아메리칸 587편 헤비, 좌선회 하시고, 뉴욕 출발관제에 연락하세요. 좋은 아침 되시길.아메리칸 587편:
아메리칸 587편 헤비. 안녕히 계세요.기장:
랜딩기어 올림.부기장:
속도 확인기장:
플랩 올림.부기장:
출력 높입니다.관제소:
아메리칸 587편, 좌선회 하시고, WAVEY로 직행하세요.아메리칸 587편:
WAVEY로 직행. 아메리칸 587편.아메리칸 587편은 이륙 후 웨이포인트 WAVEY로 직행한다.
부기장;
WAVEY로 좌선회...기장:
후류가 좀 있네, 응?부기장: .
...네거대한 일본항공 747-400이 만들어낸 후류에 아메리칸 항공 587편은 속수무책으로 흔들리지만,
조종사들은 당황하지 않고 훈련된 대로 비행하며 노련한 모습을 보여준다.
일반적인 난기류는 규칙하게 리듬이 있지만 항공기가 만들어낸 난기류, 후류는 지진처럼 불규칙하게 흔들린다.
부기장:
최대 출력. [긴장된 말투로]
기장:
자네 괜찮나?부기장:
네 괜찮습니다.기장:
버텨, 버티라고!부기장:
추력 점검좀 부탁드립니다.조종간을 강하게 흔드며, 러더를 쳐서 난기류에서 벗어나는 거친 조작으로 후류를 벗어나려던 아메리칸 항공 587편은
갑자기 폭발음과 함께 수직 꼬리 날개가 통채로 날아가 버린다.
[쿵 하는 소리]
부기장:
이런 썅![실속 경고음]
부기장:
대체 무슨 일이 일어나고 있는... 조종이 안됩니다.기장:
빠져 나가, 빠져 나가!
기장의 말이 끝나기도 무섭게, 기체는 뉴욕 퀸즈의 주택가에 추락해 산산조각이 난다.
엔진은 속도를 이기지 못하고 나가 떨어지고, 엔진 하나는 주유소에 떨어졌지만 다행히도 폭발은 발생하지 않았다.
당시 화창한 날씨임에도 멀쩡한 항공기가 추락했기에, 상당히 이해할수 없는 사고였고.
수직꼬리날개 분리 당시 큰 폭발음이 들렸다는 점에서 폭탄 테러라는 주장도 나왔다.
이 사고로 탑승객 260명이 전원 사망하고, 지상의 주택에 있던 5명도 사망했다.
당시 2달전 참사 이후로 또 다시 미국 영공이 봉쇄되며, 수 많은 미국 시민들을 다시 테러의 공포에 떨게 하기 충분했다.
사고 직후에 NTSB(미연방교통안전위원회) 와 FBI가 출동했으며
당시 시대가 시대인지라 테러가 의심됐기에 FBI까지 출동했다.
사건의 원인은 이랬다.
당시 A300은 당대의 대형 여객기들 중에서 러더(방향타)가 가장 민감했으며,
(DC-10, 747, L-1011 등등... 심지어 조종안정성이 개판이던 MD-11보다도 민감했다.)
당시 아메리칸 항공의 심화 항공기동 교육과정에선
"앞서 있는 항공기의 후류에 휘말릴 경우, 방향타를 좌우로 조작해 탈출할 것 "
이라는 매뉴얼을 만들어서 교육했던 것이었다.
심지어 시뮬레이션 교육때는 일부러 후류를 세게 설정해서 가벼운 난기류에도 과격한 조작을 하도록 조종사들을 이끌었다.
그래서 이렇게 덩치 큰 A300기종이 작은 후류에 휘말렸을 뿐인데도 과격한 조작을 펼쳤던 것이었고,
그런 과격한 조작에 수직꼬리날개의 고정장치가 설계한도의 2배를 넘는 힘을 받으며, 수직꼬리날개가 부러져 나간 것이었다.
(실제로 사고 당시 수직꼬리날개는 약 20만 파운드, 약 9만 kg의 힘을 받았다고 한다)
사고 이후 조사관들은 에어버스가 이에 대한 경고를 하지 않은 점, 아메리칸 항공의 매뉴얼을 문제로 지적했다.
이 사건 이후로 에어버스에 크게 데인 아메리칸 항공은, 에어버스는 15년간 눈도 쳐다보지 않고, 737과 MD-80 시리즈나 굴리다가
US에어에 합병된 후, 에어버스 기종을 쓰다보니 마음에 들었는지 A320 시리즈를 주문했다고 한다.
아메리칸 항공은
" 앞서 있는 항공기의 후류에 휘말릴 경우, 방향타를 좌우로 조작해 탈출할 것 "
라는 규정을 폐지, 조종사들에게 A300 기종의 방향타 민감성을 고지했고
에어버스는 현역으로 뛰고있는 A300들에게 방향타 민감도를 줄이는 리콜을 실시했다.
사고 5년 후인 2006년, 사고 장소는 방치되어 있다가 사고 5주기를 맞아 추모공원과 추모비가 세워졌다.
물속에서 건져낸 587편의 방향타 (러더)를 보고있는 유족들의 모습이다..
스포츠분석팀 작성
